На автовокзалі туристичний автобус із високим салоном і плавною лінією вздовж борту помітно здалеку. Дуже часто це саме Setra ‒ марка, яку в Європі знають уже понад сімдесят років.
Назва рідко звучить у побутових розмовах, хоча за нею стоїть інженерне рішення, що перевернуло всю галузь. Нижче розберемо, звідки взявся бренд, які серії він випускав і чим відрізняються сучасні моделі.
Хто створив марку Setra
Історія починається не з автобусів, а з невеликої майстерні на півдні Німеччини.
Від майстерні до заводу в Ульмі
У 1893 році Карл Кессборер відкрив у місті Ульм майстерню, де ремонтували та будували візки. Згодом підприємство перейшло на причепи й кузови для вантажівок.
Після Другої світової війни справу очолив син засновника ‒ Отто Кессборер. Саме він поставив перед конструкторами задачу, яка й зробила марку відомою.
Тогочасні автобуси збирали за принципом вантажівки: окрема рама, на яку зверху ставили кузов. Конструкція виходила важкою, а салон ‒ високим і незручним.
Що означає назва Setra
Слово Setra утворене від німецького selbsttragend, тобто «самонесучий». Так назвали кузов, який тримає навантаження сам, без окремої рами.
До 1995 року компанія працювала під подвійною назвою Kässbohrer-Setra. Через фінансові труднощі бізнес продали концерну Daimler-Benz, і сьогодні бренд входить до групи Daimler Truck, а виробництво зосереджене в Ной-Ульмі.
Setra S 8 і поява несучого кузова
У квітні 1951 року на автосалоні у Франкфурті показали туристичну модель S 8. Це був перший німецький автобус із несучим кузовом.
Машина мала довжину 9,3 метра, вміщала 29 пасажирів і працювала на дизелі Henschel об’ємом 5,4 літра потужністю 100 кінських сил. Цифра після літери S позначала кількість рядів сидінь у салоні.
Незабаром з’явилася подовжена S 10, а в 1956 році ‒ найкоротша S 6. Ідею несучого кузова поступово підхопили всі конкуренти, і вона стала галузевим стандартом.
Що дало таке рішення на практиці:
- менша маса машини за тієї самої міцності;
- нижча підлога і зручніший вхід у салон;
- більше корисного простору під підлогою для багажу;
- помітно економніша витрата пального.
Через це навіть звичайні міжміські рейси стали дешевшими для перевізників і комфортнішими для пасажирів.
Хороша техніка непомітна: вона просто робить свою роботу і не змушує про себе думати.
Модельні серії автобусів Setra
За сімдесят років марка пройшла шість великих поколінь. Кожне з них відповідало на запити свого часу: спершу ‒ на потребу в дешевому міжміському транспорті, потім ‒ на туристичний бум, згодом ‒ на жорсткі норми безпеки.
| Серія | Період | Чим запам’яталася |
|---|---|---|
| Серія 10 | 1951‒1967 | перші несучі кузови, моделі S 6, S 8, S 10, S 11 |
| Серія 100 | 1967‒1976 | прямокутний дизайн, пневматична підвіска |
| Серія 200 | 1976‒1991 | шість базових моделей, дві висоти кузова |
| Серія 300 | 1991‒2001 | аеродинамічний кузов, фірмовий елемент за кабіною |
| Серія 400 | 2001‒2013 | чіткий поділ на три класи автобусів |
| Серія 500 | з 2012 року | модульна платформа, електронні асистенти водія |
Поява серії 200 влітку 1976 року збіглася з випуском двадцятитисячного автобуса марки. Для заводу середнього розміру це був серйозний показник.
Сучасні класи автобусів Setra
Сьогодні модельний ряд поділений на три лінійки, і кожна вирішує свою задачу.
TopClass для далеких подорожей
Це флагман бренду ‒ триосьові автобуси підвищеної висоти. Їх беруть під тривалі туристичні маршрути, коли поїздка триває десять чи дванадцять годин.
Тут максимальний багажний відсік у сегменті, глибокі крісла з великим кутом нахилу спинки та продумане освітлення салону. На виставці Busworld Europe у 2025 році оновлена TopClass отримала звання «Автобус року».
ComfortClass для щоденних рейсів
Найпоширеніша лінійка. Це робочий інструмент турфірм і міжміських перевізників, який має витримувати щоденні рейси роками.
Довжина моделей коливається приблизно від 10,5 до 15 метрів, є двовісні й тривісні варіанти. Компактна S 511 HD підходить під невеликі групи, а п’ятнадцятиметрова S 519 HD ‒ під повний автобусний тур.
MultiClass для приміських маршрутів
Ця серія створена для сполучення між містом і селищами. Автобуси мають низький вхід у передній частині салону та кілька невисоких сходинок ближче до задньої осі.
Довжина моделей ‒ від 10,51 до 14,52 метра. Такі машини реєструють і як міські, і як приміські, тому один автобус може обслуговувати різні типи маршрутів.
Технології, якими відома марка
Технічна репутація бренду тримається на кількох рішеннях, які відпрацьовували десятиліттями:
- Несучий кузов, що зменшує масу без втрати міцності.
- Модульна платформа, з якої збирають різні довжини та висоти на спільній базі.
- Системи екстреного гальмування, здатні реагувати на пішохода перед автобусом.
- Асистенти утримання смуги та контролю сліпих зон під час повороту.
- Багатозонний клімат-контроль і посилена шумоізоляція салону.
Разом це дає той ефект, коли після восьмигодинного переїзду пасажир виходить не розбитим, а просто трохи втомленим.
Комфорт у дорозі ‒ це не розкіш, а спосіб дістатися до мети з силами на щось іще.
Автобуси Setra на дорогах України
В Україні нові машини цієї марки трапляються рідко, зате вживані добре знайомі всім, хто їздив на міжнародних рейсах. Автобуси серій 300 та 400 масово завозили з Німеччини й Польщі.
Причина проста: ресурс кузова та агрегатів дозволяє машині працювати по мільйону кілометрів і більше. Перевізники цінують такі автобуси за передбачуваність в обслуговуванні.
Мінус теж очевидний ‒ запчастини й ремонт коштують дорожче, ніж для простіших моделей. Тому в невеликих автопарках частіше можна побачити техніку бюджетніших брендів.
Наступного разу, сідаючи в туристичний автобус, погляньте на шильдик біля дверей. За звичною поїздкою може ховатися машина з історією у сім десятиліть.
За понад сімдесят років марка з Ульма пройшла шлях від однієї експериментальної моделі до трьох повноцінних лінійок для різних задач. Її головний внесок ‒ не окремий автобус, а сама ідея несучого кузова, якою сьогодні користуються всі виробники світу. Іноді одне вдале інженерне рішення змінює галузь надовше, ніж будь-яка рекламна кампанія.
